Viime aikoina Shanghai Shipping Exchangen suosittujen reittien rahtihinnat ovat laskeneet peräkkäin, jakonttikuljetusmarkkinat Kiinassaei ole enää "vaikea löytää".Vaikka rahtitaso on lyhyellä aikavälillä laskenut, se on edelleen korkealla tasolla keskipitkällä ja pitkällä aikavälillä.Tämä ei vaikuta alkupään yrityksiin, koska niillä on suuri määrä pitkäaikaisia ​​tilauksia ja joitakinhuolitsijatmyyvät tilaa halvemmalla rahtivolyymin vähentymisen vuoksi.Jatkoketjun viejien osalta rahdin lasku on vähentänyt toimituskuluihin kohdistuvaa painetta.Keskipitkällä ja pitkällä aikavälillä kysyntä keski- ja alajuoksullakonttikuljetuksetteollisuus vähenee samalla kun tarjonta alkupäässä kasvaa, ja teollisuus on vähitellen muuttumassa tarjonnan puutteesta tarjonnan ylijäämäksi.

Hintamuutokset useille reiteille

China Securities Journalin toimittajan mukaan hintojen lasku Kiinasta Eurooppaan ja Yhdysvaltoihin suuntautuvalla reitillä on ilmeisin.Pääsyynä on se, että konttien kysyntä on vähentynyt ja konttikuljetusalalla on ollut lyhyellä aikavälillä ylitarjontaa.

VuonnaKiinan konttikuljetuksetteollisuuden, huolitsijat ovat päävoima keskivirran.Siltana lastinomistajien ja varustamoiden välillä markkinoille pääsyn esteet ovat suhteellisen alhaiset, määrä on suuri, keskittyminen on vähäistä ja markkinat ovat suhteellisen hajanaiset.

Ymmärretään, että globaalin konttikuljetusteollisuuden teollisessa ketjussa keskivirran huolintayhtiöiden lisäksi alkupäässä ovat pääasiassa laivanvarustajat ja varustamot, kuten kolme suurta linjaliittoa, jotka ovat erittäin keskittyneitä markkinoita;loppupäätä hallitsevat tuonti- ja vientiyritykset., mukaan lukien, mutta ei rajoittuen, kauppiaat ja valmistavat yritykset, markkinat ovat suhteellisen hajanaiset.

Suosittujen reittien viimeaikaisesta rahtitrendistä päätellen esimerkiksi Kaukoitä-Eurooppa ja Kaukoitä-Pohjois-Amerikan reittien hinnat ovat laskeneet.Viimeaikaisista noteerauksista päätellen Shanghain ja Länsi-Amerikan välisen reitin rahtihinnaksi noteerattiin US$7 116/FEU, mikä on 11 % vähemmän kuin vuoden alusta;Shanghai-Eurooppa-reitin rahtihinnaksi noteerattiin US$5 697/TEU, mikä on 26,7 % vähemmän kuin vuoden alussa.Japanin reittiä lukuun ottamatta muiden alueiden reitit laskivat vaihtelevasti.

Shanghai Shipping Exchangen tietojen mukaan Shanghai Export Containerized Freight -indeksi (SCFI) on laskenut neljä viikkoa peräkkäin ja on osoittanut kokonaisuutena laskevaa trendiä vuoden alusta.Viikolla 8.7.2022 SCFI-yhdistelmäindeksi oli 4143,87:ssä, mikä on 19 % laskua vuoden alusta ja 5,4 % korkeampi kuin vuotta aiemmin.

Vientiyritysten kustannuspaineet lieventyvät

Mitä tulee syihin konttikuljetushintojen laskuun, toisaalta tuontitavaroiden kysyntä on vähentynyt suurissa talouksissa, kuten Euroopassa ja Yhdysvalloissa, mikä on myös suurin syy viimeaikaiseen konttirahtihintojen laskuun.Linjarahtihinnat laskivat merkittävästi.Toisaalta tarjontapuolella globaali konttikapasiteetti on kasvanut maltillisesti.Clarksonin tietojen mukaan kesäkuussa 2022 maailmanlaajuinen konttikuljetuskapasiteetti on noin 25 miljoonaa TEU:ta, mikä on noin 3,6 miljoonaa TEU:ta kasvua vuoden alusta.Kapasiteetin lisäys antaa myös tietyn sysäyksen rahtihintojen laskuun.

Merenkulun analyytikko kertoi China Securities Journalin toimittajalle: "Viime aikoina futuurien noteeraus on todellakin löystynyt.Aiemmin Yhdysvaltain reitti houkutteli paljon spekulatiivista kysyntää, mutta tämän vuoden ulkoinen taloudellinen ympäristö on heikentynyt erilaisten hätätilanteiden vaikutuksen ohella, spekulatiiviset ilmapiirit ovat heikentyneet ja huolinta on heikentynyt.Tarjouksia on alennettu."

On syytä mainita, että huolitsijoiden rahtihintaa lähempänä oleva Baltic Sea Freight Index (FBX) on laskenut merkittävästi, mikä heijastaa huolitsijahinnan ja varustamon noteerauksen välisen hintaeron jatkuvaa kaventumista.

Toimittaja sai tietää, että spot-rahtihintojen laskulla on merkittävämpi vaikutus keski- ja loppupään yrityksiin, kun taas alkupään varustamot ovat allekirjoittaneet suuren joukon pitkäaikaisia ​​sopimuksia korkeilla hinnoilla, eivätkä ne ole vaikuttaneet toistaiseksi.Varustamoille nykyinen tilankäyttöaste Shanghain sataman lähdöille on edelleen noin 90 %, ja tämän vuoden pitkäaikaisen yhdistyksen allekirjoitus on erittäin hyvä, mikä on muodostanut tietyn takuun varustamoiden voitolle.

Kiina Huolintayrityksetovat nyt suuren paineen edessä.Ulkomaisen kysynnän heikkeneminen on tuonut mukanaan tiettyä rahtivolyymin laskua, ja suorien matkustajien osuuden kasvu on edelleen puristanut huolinnan markkinaosuutta;jatkojalostusyhtiöille rahdin ja laivojen liikevaihdon lasku Koron nousu on vähentänyt painetta vientiyritysten lähetyskustannuksiin.

Uuden tasapainon löytäminen kysynnän ja tarjonnan välillä

Globaalit konttikuljetusmarkkinat ovat muuttuneet "vaikea löytää laatikosta" "laatikoiden myyntiin alennuksella", mikä heijastaa sitä, että konttikuljetusalan tarjonta ja kysyntä ovat muuttumassa.

Tämä vuosi on konttiliikenteen käännekohta.Euroopan ja Yhdysvaltojen korkean inflaation, rahapolitiikan muutoksen ja talouden taantuman riskin kasvaessa konttikuljetusten hintojen on vaikea jatkaa nousuaan.

Katse taaksepäin nykyiseen globaaliin kierrokseenkonttikuljetuksethintojen nousua, vuonna 2020 epidemian puhkeamisen jälkeen Kiina on ottanut johtoaseman työn ja tuotannon uudelleen käynnistämisessä.Samaan aikaan Euroopan ja Yhdysvaltojen rahoitustukien ja rahapolitiikan keventämispolitiikan taustalla on kysytty runsaasti tuontitavaroita.Konttikuljetusten kysyntä on kasvanut merkittävästi.Lisäksi epidemia sekä kysynnän ja tarjonnan epäsuhta nostivat rahtihintoja entisestään satamien ruuhkautuminen ja liikevaihdon hidastunut tehokkuus.Vuoteen 2022 mennessä Venäjän ja Ukrainan välisen konfliktin vaikutuksesta inflaatio on useimmissa talouksissa ympäri maailmaa korkea, ja tuontitavaroiden kysyntä Euroopassa ja Yhdysvalloissa laskee.Keskipitkällä ja pitkällä aikavälillä konttikuljetusala on vähitellen muuttumassa tarjonnan puutteesta tarjonnan ylijäämäksi.

Lyhyellä aikavälillä rahtitaso ei ole vielä päässyt kiihtyneen laskun vaiheeseen, ja rahtitaso pysyy tänä vuonna yleisesti korkeana ja epävakaana.Tarjontapuolen painopiste on edelleen satamaruuhkassa.Sesonkiajan ja lakkoriskin myötä satamien ruuhkautuminen Euroopassa ja Yhdysvalloissa on pahentunut vaihtelevassa määrin.Siksi rahtihintojen on vaikea laskea kolmannella neljänneksellä;neljännellä vuosineljänneksellä linjaliittoumat voivat vastata kysynnän laskuun tehokkaasti sopeuttamalla matkoja, ja rahtihintojen laskuvauhdin ei odoteta olevan viimeisellä neljänneksellä liian nopea.Vuotta 2023 ajatellen uusia aluksia lasketaan liikkeelle suuri määrä, kapasiteetin sopeuttamisen joustavuus kutistuu ja kysyntä heikkenee entisestään ja konttirahtihinnat voivat siirtyä kiihtyvän laskun vaiheeseen.

Laskevien toimitushintojen ja konttien ylitarjonnan vuoksi kiinalaisten viejien tulisi olla varovaisempia valitessaanhuolitsijat Kiinassa.Sokeasti alhaisten hintojen tavoittelun sijaan on parempi valita kansainvälinen huolintayritys, joka on taattu ja kustannustehokas kustannusten optimoimiseksi ja voittojen maksimoimiseksi.Shenzhen Focus Global Logistics Co., Ltd.on ollut syvästi mukana alalla 21 vuoden ajan ja on ylläpitänyt läheisiä ja ystävällisiä yhteistyösuhteita monien tunnettujen varustamoiden kanssa.Edullisilla toimitushinnoilla asiakkaiden näkökulmasta se tarjoaa kustannustehokkaimmanrajat ylittävät logistiikka- ja kuljetusratkaisut Kiinasta. If you have business needs, please feel free to contact us – TEL: 0755-29303225, E-mail: info@view-scm.com, and look forward to cooperating with you!